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• Préface / Patrick Poivre d'Arvor
• Longue est la piste
• Deir ez-Zor
• L'avion
• J'avais des camarades
• Le Pays du vide
• Quand les Muezzins appellent à la prière
• Le repos du guerrier
• Ça bouge en Djézireh
• Je suis un assassin
• Un coup fourré du commandant ivrogne
• Palmyre, le silence des ruines
• La vocation impossible
• Carte d'ensemble des États du Levant sous Mandat Français
• Décorations et distinctions de Marcel Migeo
• La vie et l'oeuvre de Marcel Migeo.

"Marcel Migeo est un grand nom de l'époque héroïque de l'aviation, même s'il n'a pas la notoriété d'un Mermoz, d'un Guillaumet, d'un Saint-Exupéry, qu'il a d'ailleurs connus tous les trois. Refusant une vie toute tracée de fonctionnaire au Ministère des Finances, il choisit l'aéronautique militaire par goût de l'aventure et des voyages. En janvier 1923, il part pour la Syrie, affecté comme de pilote de chasse à la 53e escadrille du Levant basée à Deir ez-Zor. Sur Breguet XIV, il va participer aux opérations de "pacification" de la Syrie, y gagnant la Croix de guerre et la Médaille du Levant avec barrette. Chaque jour, il a noté sur son inséparable carnet de moleskine les faits marquants de son quotidien les missions aériennes, ses relations avec la population, sa découverte des villes et paysages de Syrie. Ces notes ont donné naissance à un manuscrit, inédit jusqu'à aujourd'hui. Devenu assureur dans sa ville natale de Reims, Marcel Migeo a écrit une dizaine de livres, dont la majorité consacrée à l'aviation. On lui doit ainsi des récits de guerre, comme Batailles dans le ciel (Grand Prix littéraire de l'Aéra - Club de France) et des biographies de Saint-Exupéry, Henri Guillaumet, Maryse Bastié, et Didier Daurat. Près de cent après, ses écrits sur la Syrie - nous retrouvons Alep, Palmyre et surtout Deir ez-Zor - prennent une résonnance toute particulière et étonnamment actuelle, alors que ce pays est déchiré par une guerre civile qui a pris une dimension internationale. Le journaliste et écrivain Patrick Poivre d'Arvor, rémois lui aussi, préface cet ouvrage par fidélité à la mémoire de Marcel Migeo, qu'il a connu et dont les récits de jeunesse passionnés ne sont pas étrangers à la passion qu'il a développée, à son tour, pour les temps héroïques de l'aviation."--Page 4 of cover.

• Bône-les-salines
• Baptême du feu
• Le marabout
• Augustin comme modèle
• Bidons spéciaux
• Leçon d'histoire à la Pigot
• L'homme épargné
• Drôle de guerre ?
• Amis et équipiers
• Le charme de domino
• Les pentes du Djurdjura
• Le jour des noces.

"Ils avaient vingt ans, pour la plupart. Ils luttaient contre un adversaire dont ils ne connaissaient pas le visage, car ils voyaient rarement les ennemis qu'on leur désignait. Les plus jeunes, frais émoulus de l'école de pilotage, avaient été choisis pour piloter des bombardiers légers d'attaque au sol et larguer bombes, roquettes et obus. Et, comme leurs aînés, combattre en appui de leurs camarades des troupes terrestres. Ils voulaient défendre la terre d'Algérie dont on leur répétait qu'elle faisait partie intégrante de la France et, grâce à eux, le demeurerait. Sans toujours en avoir conscience, ces jeunes hommes s'étaient souvent attachés à ce pays et à ses habitants pieds-noirs, aux belles jeunes femmes qu'ils côtoyaient. Quelques-uns y trouvèrent le bonheur pour la vie. D'autres repartirent vers la France avec comme seul bagage leurs désillusions. Tous en furent marqués à jamais..."--Page 4 of cover.

If the Wright brothers' 1903 flights in Kitty Hawk marked the birth of aviation, World War I can be called its violent adolescence--a brief but bloody era that completely changed the way planes were designed, fabricated, and flown. The war forged an industry that would redefine transportation and warfare for future generations. In First to Fly, lauded historian Charles Bracelen Flood tells the story of the men who were at the forefront of that revolution: the daredevil Americans of the Lafayette Escadrille, who flew in French planes, wore French uniforms, and showed the world an American brand of heroism before the United States entered the Great War. As citizens of a neutral nation from 1914 to early 1917, Americans were prohibited from serving in a foreign army, but many brave young souls soon made their way into European battle zones: as ambulance drivers, nurses, and more dangerously, as soldiers in the French Foreign Legion. It was partly from the ranks of the latter group, and with the sponsorship of an expat American surgeon and a Vanderbilt, that the Lafayette Escadrille was formed in 1916 as the first and only all-American squadron in the French Air Service. Flying rudimentary planes, against one-in-three odds of being killed, these fearless young men gathered reconnaissance and shot down enemy aircraft, participated in the Battle of Verdun and faced off with the Red Baron, dueling across the war-torn skies like modern knights on horseback. Drawing on rarely seen primary sources, Flood chronicles the startling success of that intrepid band, and gives a compelling look at the rise of aviation and a new era of warfare.
(source: Nielsen Book Data)

• Aéronautique militaire et renseignement en France à la veille de la Grande Guerre
• L'aéronautique militaire en France (1877-1914) : un état des lieux Le renseignement militaire au début du XXe siècle : principes, objectifs, moyens
• Les services de renseignements français (SR), de la fin du XIXe siècle à août 1914
• Les missions spéciales (1914-1918)
• Les missions spéciales : pourquoi ?
• 1914 : le début des missions spéciales
• 1915 : la grande année des missions spéciales
• 1916 : les missions spéciales doivent-elles perdurer ?
• 1917 : vers la fin des missions spéciales ?
• 1918 : les missions spéciales de la Victoire
• Les missions spéciales sur le front Oriental
• Moyens et procédés utilisés
• Tenue vestimentaire des missionnaires, matériels et documents en leur possession
• Leur principal moyen pour correspondre : les pigeons voyageurs
• Avions utilisés et techniques particulières d'atterrissage.

"Derrière le qualificatif de "spéciales" se cachaient des missions, organisées par les services de renseignements et le Service aéronautique français au cours de la Grande Guerre. S'il s'agissait d'acquérir du renseignement sur l'adversaire (et parfois de saboter ses voies ferrées), leur particularité résidait dans le fait que les agents étaient transportés la nuit par avion derrière les lignes ennemies... Une innovation certes, mais qui était surtout un véritable défi technique et humain, en ces temps où l'aviation militaire en était encore à ses balbutiements ! Ces missions furent organisées dans le plus grand secret, par des gens dont l'imagination créatrice résolut d'innombrables problèmes. Particulièrement risquées pour ceux qui les exécutaient, elles permirent très souvent d'obtenir les effets escomptés par le haut commandement. Elles révélèrent enfin des personnalités hors-normes, "missionnaires" héroïques (tels ces douaniers et soldats anonymes, originaires des Ardennes), ou pilotes casse-cous (tels les fameux Védrines, Guynemer ou Navarre, et bien d'autres As français encore). Cent ans après les faits, une étude précise de ces missions spéciales restait à mener. Voici pourquoi Olivier Lahaie a décidé de combler ce vide historiographique."--Page 4 of cover.

Weston Birch (Bert) Hall carved out his place in history with an almost devilish delight. Much of what has been written about him, including his own two autobiographies, has proven over the years to be more fiction than reality. He was labelled numerous times in his career: rogue, scoundrel, card cheat, forger, human cannonball, World War 1 pilot, criminal, bigamist, deserter, filmmaker, author, soldier of fortune, hero, Chinese General, arms smuggler, Foreign Legionnaire, salesman, aerial racer, aviation pioneer, father, and entrepreneur. Oddly enough, these titles were all true. Bert Hall's fantastic life and status as the bad boy of the Lafayette Escadrille have often eclipsed the truth. Turning to primary sources in archives around the world, many that have been overlooked for decades, this book makes the first attempt to reconstruct the life of Bert Hall. For the first time aficionados of World War 1 aviation and aviation history will get a glimpse into the life of a man who lived in extraordinary times and took advantage of them. While Bert's autobiographies were penned mostly to create a myth around his life, they often were based on kernels of truth. This book finds those kernels and paints the real-life picture of an amazing man who lived in incredible times. As the elder man of the Lafayette Escadrille, Bert was basically run out of the squadron by his colleagues. That should have been the end of his story. In reality, it was just the beginning. In an age where the world was fascinated by aviators, Bert became a real-life comic book character - a mercenary of the skies! Within two years, the Lafayette Escadrille, a squadron or rogues, playboys and misfits has claimed an incredible 900 kills and produced 72 aces!.
(source: Nielsen Book Data)

• Préface du général de corps aérien Pierre Péron
• Les témoins
• Mise en cause de la souveraineté française
• 1945-1946. Occupation japonaise, montée en puissance des nationalismes et premiers affrontements
• 1945-1946. La rupture
• 1947-1950
• 1947. Chacun s'observe
• 1948. Le Viêt-Minh s'enhardit
• 1949. La chine communiste s'invite dans le conflit
• 1950. Le temps des positions perdues
• 1951-1953. Le sursaut
• 1951. L'ère du "roi jean" ou le retour des victoires
• 1952. L'année bascule...
• La bataille de Na San (23 novembre-2 décembre 1952)
• 1953. Le "dernier virage"
• L'opération de la plaine des jarres (18 avril-29 juin 1953)
• Lang Son. Opération hirondelle (17-19 juillet 1953)
• Evacuation de Na San
• Diên Biên Phu. Opération Castor
• Un choix discutable et discuté
• La conquête
• L'installation
• Vers la bataille
• Février
• Mars
• Veillée d'armes
• La Bataille!
• Samedi 13 mars au lundi 15 mars : deux blessures mortelles !
• Du 16 mars au 19 mars
• Du 20 au 29 mars
• La deuxième offensive de Giap
• Du mardi 30 mars au jeudi 1er avril : la "bataille des cinq collines"
• Du samedi 3 avril au vendredi 9 avril
• Du samedi 10 au samedi 17 avril
• Dimanche 18 avril : pâques
• Du lundi 19 avril au jeudi 22 avril
• Vendredi 23 avril. La mort du 2e Bep
• Du samedi 24 avril au jeudi 29 avril
• Vendredi 30 avril. Fête de Camerone
• Du samedi 1er au samedi 8 mai : le crépuscule des dieux
• "Aviateurs, garde-à-vous ! Au bilan"
• Personnel air décédé lors d'une mission sur Diên Biên Phu
• Personnel air fait prisonnier à Diên Biên Phu le 7 mai
• Evacuation ses grands blessés
• Les évadés
• De l'abîme à l'enfer : les camps de la mort du Viêt-minh
• Le tri...
• Les camps
• La "longue marche"
• L'"homme nouveau" !
• Des prisonniers manquants
• Ainsi que les bien belles dames
• Ailleurs, la guerre continue
• Dénouement
• Premiers constats-
• Le "contrat" terre-air
• Quelle défaillance ?
• Haro sur les bombardiers !
• Haro sur les chasseurs !
• Haro sur les transports
• Méprise?
• Haro sur les responsables !
• La commission d'enquête
• Quel bilan ?
• La fin de l'Indochine française
• Les usa entrent dans la danse
• Adieu Indochine, adieu...
• Se souvenir.

"La guerre d'Indochine racontée par ceux qui l'ont vécue. Tel pourrait être 4 le titre de cet ouvrage, qui rassemble des témoignages d'anciens de l'armée de l'air et d'autres encore de leurs camarades de l'armée de terre, en soutien desquels les premiers combattaient souvent. En abordant tous les aspects de cette guerre, humains et stratégiques, en présentant les matériels et l'éventail des missions des aviateurs, en donnant à découvrir le rôle trop longtemps occulté et pourtant essentiel de ceux-ci sur les différents théâtres d'opérations du conflit indochinois, à Dien Bien Phu tout particulièrement, cet ouvrage documenté et richement illustré constitue un réel apport à l'historiographie de la guerre française d'Indochine. Des portraits d'aviateurs et d'aviatrices méritants, des états nominatifs des équipages et des pertes complètent les témoignages et confèrent à l'ouvrage l'ampleur d'un Mémorial de l'arme."--Page 4 of cover.

Although he was the first African American fighter pilot, Eugene Bullard is still a relative stranger in his homeland. An accomplished professional boxer, musician, club manager and impresario of Parisian nightlife between the world wars, Bullard found in Europe a degree of respect and freedom unknown to blacks in America. There, for 25 years, he helped define the expatriate experience for countless other African American artists, writers, performers and athletes. This biography follows Bullard's lifelong search for respect from his poor boyhood in Jim-Crow Georgia to his attainment of notoriety in Jazz-Age Paris and his exploits fighting for his adopted country, for which he was awarded the Croix de Guerre. Drawing on a vast amount of archival material in the United States, Great Britain and France, Craig Lloyd unfolds the story of an African American who sought freedom overseas. Lloyd provides a new look at the black expatriate community in Paris, taking readers into the cabarets where Bullard rubbed elbows with Josephine Baker, Louis Amstrong and even the Prince of Wales. Lloyd also uses Bullard's life as a lens through which to view the racism that continued to dog him even in Europe in his encounters with travelling Americans. When Hitler conquered France, Bullard was wounded in action and then escaped to America. There, his European successes counted for little: he spent his last years in obscurity and hardship but continued to work for racial justice. "Eugene Bullard, Black Expatriate in Jazz-Age Paris" offers a look at an extraordinary man who lived on his own terms and adds a new facet to our understanding of the black diaspora.
(source: Nielsen Book Data)

"La vie d'Eugène Bullard (1895-1961), aviateur afro-américain, jazzman, activiste et francophile, est une suite ininterrompue de défis et de luttes contre les préjugés raciaux. Né dans la Géorgie ségrégationniste de la fin du xixe siècle, le jeune Bullard, traumatisé par une tentative de lynchage visant son père, s'enfuit en clandestin sur un steamer en partance vers une Europe qu'il idéalise. Pour survivre, le voilà cible vivante dans une foire, artiste de music-hall, boxeur, avant de plonger dans le Paris de la Belle Époque au moment même où l'Europe s'embrase. C'est la Première Guerre mondiale. D'abord engagé dans la Légion et frère d'armes du peintre Kisling, Bullard, blessé à Verdun, rejoint l'aviation française et devient l'un des premiers pilotes militaires noirs de l'histoire. Il participe ensuite à l'aventure du jazz à Montmartre puis connaîtra, sur fond de charleston, une trépidante histoire d'amour. Agent des services français de contre-espionnage, il quittera la France à l'arrivée des nazis et se construira une nouvelle vie à New York. Un récit flamboyant et exaltant où l'on croise Charles de Gaulle, Blaise Cendrars, Charles Nungesser, Sidney Bechet, Joséphine Baker, des héros et des salauds."--P. [4] of cover.