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Librecambio, Aranceles, España siglo xix, Grupos de presión, Free trade, Tariffs, 19th century Spain, and pressure groups

Este trabajo estudia los primeros diez años de la Asociación para la Reforma de los Aranceles de Aduanas, desde su fundación a la disolución de 1869. A partir de sus documentos publicados y la prensa de la época se realiza una reconstrucción de sus actuaciones, meetings, conferencias y exposiciones de política comercial, y se obtiene una imagen más completa de sus intervenciones y posiciones en política arancelaria. En relación con la historia de la organización, ilustramos la relativa singularidad de la Asociación en el movimiento librecambista europeo, cuestionamos la convivencia en armonía de las diversas ideologías políticas y mostramos cómo la temporal desaparición en 1869 no fue debida a su satisfacción con el Arancel Figuerola, sino a la división que este provocó entre los librecambistas en relación con el gradualismo y los derechos fiscales.
This paper studies the first ten years of the Asociación para la Reforma de los Aranceles de Aduanas, from its formation to its dissolution in 1869. Through a rigorous examination of its publications and of references to it in the contemporary press, we reconstruct its regular meetings, conferences and proposals on customs reform. As a first result, we illustrate the singularity of the Asociación, which was more than a mere transposition of the Free-Trade Congress of Brussels in 1856. Secondly, we call into question the traditional vision of an Asociación where different political parties live in harmony. Finally, we show how the temporary disappearance of the Asociación in 1869 was not caused by its satisfaction with the Figuerola bill but rather by the division that this bill created among the supporters of free-trade because of its gradualism and fiscal duties.

Electricidad, sistemas de tarificación, precios, España, siglo xx, Electricity, Rate Systems, Tariffs, Spain, and 20th Century

En 1934, 672 empresas eléctricas de toda España publicaron en los Boletines Oficiales provinciales y en el Butlletí Oficial de la Generalitat de Catalunya sus precios de venta de la energía destinada a fuerza. Estos datos nos permiten disponer de una información muy completa de los sistemas tarifarios utilizados por los productores y distribuidores de electricidad antes de la guerra civil así como también de los precios máximos y de los descuentos que ofrecían a sus clientes. En este artículo se analizan los precios y descuentos publicados desde una doble perspectiva, empresarial y territorial, con objeto de conocer el precio de la energía eléctrica para usos industriales en la España del momento. Las notables diferencias observadas en el precio de venta del kWh reflejan la existencia de un mercado eléctrico escasamente integrado y el importante papel que seguían desempeñando los pequeños y medianos productores y distribuidores de energía a la hora de suministrar fluido a miles de empresas de todo el país en vísperas de la Guerra Civil.
In 1934, a total of 672 electricity companies from all over Spain made public in the Boletines Oficiales of the provinces and in the Butlletí Oficial de la Generalitat de Catalunya their rate systems and selling prices for power. These data provide comprehensive information about the diverse pricing system used by producers and distributors of electricity in Spain before the Civil War as well as the maximum prices and discounts offered from them to their clients. This paper analyses these prices and discounts from a business and territorial point of view. The remarkable differences in the selling price of kWh among firms and places reflect the existence of a poorly integrated electricity market and the important role small and medium producers and distributors of energy still played when supplying electricity to thousands of consumers around the country on the eve of the Civil War.

Ferrocarriles, Transporte de trigo, Crisis agraria, Tarifas, Aranceles, Cataluña, Railways, Transport of Wheat, Agrarian Crisis, Tariffs, Duties, and Catalonia

El artículo trata de las expectativas generadas por la construcción de la red ferroviaria sobre los precios del trigo en los mercados de la periferia peninsular. El mismo tiene por objeto precisar los términos del debate que se suscitó sobre el nivel de las tarifas del transporte ferroviario a raíz del boom importador de cereales a partir de la década de 1880. Las estrategias que se barajaron para frenar este proceso fueron reducir tarifas, construir nuevas líneas para acortar distancias entre los centros de producción y los de consumo o aumentar la protección arancelaria. Por último, se intenta precisar en qué medida la reducción de los precios del transporte ferroviario podía contribuir a frenar el auge importador y restablecer la articulación del mercado interior de cereales.
This survey deals with the expectations generated by the construction of the rail network on wheat prices in the mainland periphery. It clarifies the terms of the debate that arose on the level of rail transportation fees in the wake of the cereal import boom from the 1880s. Strategies were shuffled to stop this process: reducing rates, new build lines to shorten distances between the centres of production and consumption, or increased tariff protection. Finally, it tries to clarify to what extent the reduction in prices of rail transport could help stem the rise in imports and restore the articulation of the internal cereals market.